Question 1

2026年に導入されるF1のパワーユニット新規制とはどのようなものか？

Accepted Answer

エンジン出力と電動モーター出力の比率を半々の50%ずつにするルールへと変更される カーボンニュートラルを実現するため、100%持続可能燃料の使用が義務化される 単なるエンジン供給ではなく、車体（シャーシ）とパワーユニットの一体開発が不可欠になる

Question 2

ホンダが優勝経験のないアストンマーティンと組んだ3つの理由とは何か？

Accepted Answer

新ファクトリーの新設や鬼才デザイナーの獲得など、アストンマーティン側に並外れた投資と本気度があった パワーユニットを独占供給し、対等な立場で車体と一体開発できる「ワークス体制」が組める環境だった 市販車への還元やカーボンニュートラル推進といった「技術思想」の方向性が両社で一致していた

Question 3

ホンダにとってF1は組織の中でどのような役割を果たしているのか？

Accepted Answer

単に勝利や広告効果を得る場所ではなく、「挑戦者であり続ける」ための組織的な装置である 勝ち続ける成功体験に甘えて組織が惰性に陥るのを防ぎ、言い訳ができない環境を作り出している 世界最高峰の極限環境で本気で戦う姿を示すことで、一般市販車の開発部門にも強い刺激を与えている

Question 4

自動車業界において中規模であるホンダにとって、なぜ象徴的な舞台が必要なのか？

Accepted Answer

売上40兆円規模の超巨大企業とは異なり、中規模企業は「自分たちは何者か」を外の世界に向けて常に再定義する必要がある F1という象徴的な挑戦の舞台を手放してしまうと、世間から「普通の自動車メーカー」として認識されてしまう 自らのアイデンティティである「チャレンジャー精神」を社内外に証明し続けるために不可欠な場となっている

Question 5

「ブランド・アイデンティティ・プリズム」の視点で見ると、レッドブル継続とアストンマーティン選択にはどのような違いがあるのか？

Accepted Answer

レッドブルとの継続は、成果や世間の評判など外から見える要素は完璧でも、組織の内側にある挑戦文化や個性と矛盾していた 強豪チームの勝ち馬に乗る形になると、社員自身の「言い訳をしない集団」という自己イメージや緊張感が損なわれるリスクがあった アストンマーティンとの新たな挑戦を選ぶことで、物理的成果から文化・自己イメージに至る6つの側面すべてが「挑戦者」として完全一致する

Podcast振り返り

# 19 | ホンダはなぜレッドブルを離れたのか？ブランド視点で読み解く“挑戦者”の決断【F1②】